Skroeflugkompressors is positiewe verplasingskompressors wat die doel van gaskompressie bereik deur die geleidelike vermindering van die werkvolume.
Die werkvolume van 'n skroeflugkompressor bestaan uit 'n paar rotorratte wat parallel aan mekaar geplaas is en met mekaar in aanraking is, en 'n onderstel wat hierdie paar rotors akkommodeer. Wanneer die masjien loop, word die tande van die twee rotors in mekaar se ratte geplaas, en soos die rotor roteer, beweeg die tande wat in die ander se ratte geplaas word, na die uitlaatkant, sodat die volume wat deur die ander se tande ingesluit word, geleidelik krimp, en die druk geleidelik toeneem totdat die vereiste druk bereik word. Wanneer die druk bereik word, kommunikeer die ratte met die uitlaatpoort om uitlaat te verkry.
Nadat 'n alveolêre buis deur die teenstander se tande ingevoeg is, word twee ruimtes geskei deur die tande gevorm. Die alveolêre buis naby die suigkant is die suigvolume, en die een naby die uitlaatkant is die volume van die saamgeperste gas. Met die werking van die kompressor beweeg die tande van die teenoorgestelde rotor wat in die tandwiel geplaas word, na die uitlaatkant, sodat die suigvolume aanhou uitbrei en die volume van die saamgeperste gas aanhou krimp, waardeur die suig- en kompressieproses in elke tandwiel gerealiseer word. Wanneer die gasdruk van die saamgeperste gas in die tandwiel die vereiste uitlaatdruk bereik, kommunikeer die tandwiel net met die opening en die uitlaatproses begin. Die veranderinge in die suigvolume en kompressievolume, verdeel in die tandwiel deur die tande van die teenstander se rotor, word herhaal, sodat die kompressor voortdurend kan inasem, saampers en uitlaat.
Werkbeginsel en struktuur van skroefkompressor：
1. Suigproses: Die suigpoort aan die inlaatkant van die skroeftipe moet so ontwerp word dat die kompressiekamer volledig ingeasem kan word. Die skroeftipe lugkompressor het nie 'n inlaat- en uitlaatklepgroep nie. Die inlaat word slegs aangepas deur die oop- en toemaak van 'n reguleringsklep. Wanneer die rotor roteer, word die tandgroefruimte van die hoof- en hulprotor na die luginlaat-eindwandopening oorgedra, die ruimte z* is groot, op hierdie tydstip kommunikeer die tandgroefruimte van die rotor met die vrye lug van die luginlaat, omdat al die lug in die tandgroef tydens die uitlaat vrygestel word, en die tandgroef is in 'n vakuumtoestand aan die einde van die uitlaat. Wanneer dit na die luginlaat oorgedra word, is die ruimte z* groot. Op hierdie tydstip kommunikeer die tandgroefruimte van die rotor met die vrye lug van die luginlaat, omdat al die lug in die tandgroef tydens die uitlaat vrygestel word. Aan die einde van die uitlaat is die tandgroef in 'n vakuumtoestand. Wanneer dit na die luginlaat oorgedra word, word die eksterne lug ingesuig en vloei aksiaal in die tandgroef van die hoof- en hulprotors. Onderhoud van die skroeflugkompressor herinner daaraan dat wanneer die lug die hele tandgroef vul, die eindvlak van die luginlaatkant van die rotor weggedraai word van die luginlaat van die onderstel, en die lug tussen die tandgroewe gesluit word.
2. Verseëlings- en vervoerproses: Aan die einde van die suiging van die hoof- en hulprotors word die tandgroef van die hoof- en hulprotors en die onderstel gesluit. Op hierdie tydstip word die lug in die tandgroef gesluit en vloei dit nie meer uit nie, dit wil sê [verseëlingsproses]. Die twee rotors hou aan roteer, en hul tandpieke en tandgroewe val saam aan die suigkant, en die anastomose-oppervlak beweeg geleidelik na die uitlaatkant.
3. Kompressie- en olie-inspuitproses: Tydens die vervoerproses beweeg die maasvlak geleidelik na die uitlaatkant, dit wil sê, die tandgroef tussen die maasvlak en die uitlaatpoort neem geleidelik af, en die gas in die tandgroef word geleidelik saamgepers en die druk neem toe. Dit is die [kompressieproses]. Terselfdertyd met kompressie word die smeerolie ook in die kompressiekamer gespuit en met die kamergas gemeng as gevolg van die drukverskil.
4. Uitlaatproses: Wanneer die ingrypende eindvlak van die skroeflugkompressor-onderhoudsrotor oorgedra word om met die uitlaat van die onderstel te kommunikeer (op hierdie tydstip is die druk van die saamgeperste gas z*hoog), begin die saamgeperste gas vrygestel word totdat die ingrypende oppervlak van die tandpiek en die tandgroef na die uitlaat-eindvlak beweeg word. Op hierdie tydstip is die tandgroefruimte tussen die ingrypende oppervlak van die twee rotors en die uitlaatpoort van die onderstel nul, dit wil sê, die (uitlaatproses) is voltooi. Terselfdertyd bereik die lengte van die tandgroef tussen die ingrypende oppervlak van die rotor en die luginlaat van die onderstel z*lank, en die suigproses is aan die gang.
Skroeflugkompressors word verdeel in: oop tipe, semi-geslote tipe, volledig geslote tipe
1. Volledig ingeslote skroefkompressor: die liggaam gebruik 'n hoë-gehalte, lae-porositeit gietysterstruktuur met klein termiese vervorming; die liggaam gebruik 'n dubbelwandige struktuur met 'n uitlaatkanaal, hoë sterkte en goeie geraasverminderingseffek; die interne en eksterne kragte van die liggaam is basies gebalanseerd, en daar is geen risiko van oop en semi-ingeslote hoë druk nie; die dop is 'n staalstruktuur met hoë sterkte, pragtige voorkoms en ligte gewig. Die vertikale struktuur word aangeneem, en die kompressor beslaan 'n klein area, wat bevorderlik is vir die rangskikking van veelvuldige koppe van die verkoeler; die onderste laer is in die olietenk gedompel, en die laer is goed gesmeer; die aksiale krag van die rotor word met 50% verminder in vergelyking met die semi-ingeslote en oop tipe (die balanserende effek van die motoras aan die uitlaatkant); daar is geen risiko van horisontale motor-uitkraging nie, hoë betroubaarheid; vermy die impak van skroefrotor, spoelklep en motorrotorgewig op die ooreenstemmende akkuraatheid, en verbeter betroubaarheid; goeie monteerproses. Die vertikale ontwerp van die skroef sonder oliepomp stel die kompressor in staat om te loop of te stop sonder olietekort. Die onderste laer is in die olietenk as geheel gedompel, en die boonste laer neem differensiële druk vir olietoevoer aan; die stelsel se differensiële drukvereistes is laag. In geval van nood vermy die laersmeringsbeskermingsfunksie die gebrek aan oliesmering van die laer, wat bevorderlik is vir die opening van die eenheid gedurende die oorgangseisoen. Nadele: Die gebruik van uitlaatverkoeling, die motor is by die uitlaatpoort, wat maklik kan veroorsaak dat die motorspoel afbrand; boonop kan die mislukking nie betyds uitgesluit word nie.
2. Semi-geslote skroefkompressor
Spuitverkoelde motor, lae bedryfstemperatuur van die motor, lang lewensduur; oop kompressor gebruik lug om die motor af te koel, die bedryfstemperatuur van die motor is hoër, wat die lewensduur van die motor beïnvloed, en die werksomgewing van die rekenaarkamer is swak; die gebruik van uitlaatgasse om die motor af te koel, die motor se bedryfstemperatuur is baie hoog, die motor se lewensduur is kort. Oor die algemeen is die eksterne olie groter in grootte, maar die doeltreffendheid is baie hoog; die ingeboude olie word gekombineer met die kompressor, wat klein in grootte is, dus is die effek relatief swak. Die sekondêre olieskeidingseffek kan 99.999% bereik, wat goeie smering van die kompressor onder verskillende bedryfstoestande kan verseker. Die semi-geslote skroefkompressor van die suier word egter deur 'n rat aangedryf om die spoed te verhoog, die spoed is hoog (ongeveer 12 000 rpm), die slytasie is groot, en die betroubaarheid is swak.
Drie, oop skroefkompressor
Die voordele van ooptipe-eenhede is: 1) Die kompressor is van die motor geskei, sodat die kompressor 'n wyer reeks toepassings het; 2) Dieselfde kompressor kan op verskillende koelmiddels toegepas word. Benewens gehalogeneerde koolwaterstofkoelmiddels, kan ammoniak ook as koelmiddel gebruik word deur die materiaal van sommige onderdele te verander; 3) Volgens verskillende koelmiddels en bedryfstoestande kan motors van verskillende kapasiteite gebruik word. Die belangrikste nadele van ooptipe-eenhede is: (1) Die asafdichting lek maklik, wat ook die voorwerp van gereelde onderhoud deur gebruikers is; (2) Die toegeruste motor roteer teen hoë spoed, die lugvloeigeraas is groot, en die geraas van die kompressor self is ook groot, wat die omgewing beïnvloed; (3) Dit is nodig om 'n aparte olieskeier, oliekoeler en ander komplekse oliestelselkomponente te konfigureer, die eenheid is lywig, ongerieflik om te gebruik en te onderhou.
Plasingstyd: 05 Mei 2023
