Skroeflugkompressors is positiewe verplasingskompressors wat die doel van gaskompressie bereik deur die geleidelike vermindering van werkvolume.
Die werkvolume van 'n skroeflugkompressor is saamgestel uit 'n paar ratte rotors wat parallel aan mekaar geplaas is en met mekaar verbind is en 'n onderstel wat hierdie paar rotors akkommodeer. Wanneer die masjien loop, is die tande van die twee rotors in mekaar se tande ingesit word, en soos die rotor draai, beweeg die tande wat in die ander se tande ingesit is na die uitlaatkant, sodat die volume wat deur die ander se tande ingesluit word geleidelik krimp, en die druk geleidelik toeneem totdat die vereiste druk bereik word. Wanneer die druk bereik word, kommunikeer die tandwiele met die uitlaatpoort om uitlaat te verkry.
Nadat 'n alveolêr ingesit is deur die opponent se tande wat daarmee geheg is, word twee spasies geskei deur die tande gevorm. Die alveolêr naby die suigkant is die suigvolume, en die een naby die uitlaatkant is die volume saamgeperste gas. Met die werking van die kompressor beweeg die tande van die opponerende rotor wat in die tandwiel geplaas is na die uitlaatkant, so dat die suigvolume aanhou uitbrei en die volume van die saamgeperste gas aanhou krimp, en sodoende die suig- en drukproses in elke kogging besef. Wanneer die gasdruk van die saamgeperste gas in die kogging die vereiste uitlaatdruk bereik, kommunikeer die kogging net met die vent en begin die uitlaatproses. Die veranderinge in die suigvolume en kompressievolume verdeel in die kogging deur die tande van die opponent se rotor word herhaal, sodat die kompressor voortdurend kan inasem, saamdruk en uitlaat.
Werksbeginsel en struktuur van skroefkompressor:
1. Suigproses: Die suigpoort aan die inlaatkant van die skroeftipe moet so ontwerp word dat die drukkamer volledig ingeasem kan word. Die skroeftipe lugkompressor het nie 'n inlaat- en uitlaatklepgroep nie. Die inlaat word slegs verstel deur die oop- en toemaak van 'n reguleerklep. Wanneer die rotor roteer, word die tandgroefspasie van die hoof- en hulprotors na die luginlaat-eindwandopening oorgedra, die spasie z* is groot, op hierdie tydstip kommunikeer die tandgroefspasie van die rotor met die vrye lug van die lug inlaat, want al die lug in die tandgroef word tydens die uitlaat uitgelaat, en die tandgroef is in 'n vakuumtoestand aan die einde van die uitlaat. Wanneer dit na die luginlaat oorgedra word, is die spasie z* groot. Op hierdie tydstip kommunikeer die tandgroefspasie van die rotor met die vrye lug van die luginlaat, want al die lug in die tandgroef word tydens die uitlaat uitgelaat. Aan die einde van die uitlaat is die tandgroef in 'n vakuumtoestand. Wanneer dit na die luginlaat oorgedra word, Die eksterne lug word ingesuig en vloei aksiaal in die tandgroef van die hoof- en hulprotors. Onderhoud van skroeflugkompressor herinner daaraan dat wanneer die lug die hele tandgroef vul, die eindvlak van die luginlaatkant van die rotor is weggedraai van die luginlaat van die onderstel, en die lug tussen die tandgroewe word toegemaak.
2. Seël- en vervoerproses: Aan die einde van die suiging van die hoof- en hulprotors word die tandgroef van die hoof- en hulprotors en die onderstel toegemaak. Op hierdie tydstip is die lug in die tandgroef gesluit en vloei nie meer uit nie, dit wil sê [seëlproses]. Die twee rotors hou aan om te draai, en hul tandpieke en tandgroewe val saam by die suigkant en die anastomose-oppervlak beweeg geleidelik na die uitlaatkant toe.
3. Kompressie- en olie-inspuitingsproses: Tydens die vervoerproses beweeg die maasoppervlak geleidelik na die uitlaatkant, dit wil sê, die tandgroef tussen die inmekaar-oppervlak en die uitlaatpoort verminder geleidelik, en die gas in die tandgroef word geleidelik saamgepers en die druk neem toe. Dit is die [kompressieproses].Terselfdertyd met kompressie word die smeerolie ook in die kompressiekamer gespuit en met die kamergas gemeng as gevolg van die drukverskil.
4. Uitlaatproses: Wanneer die ineengekoppelde eindvlak van die skroeflugkompressor-onderhoudsrotor oorgedra word om met die uitlaat van die onderstel te kommunikeer (op hierdie tydstip is die druk van die saamgeperste gas z*hoog) begin die saamgeperste gas ontslaan word totdat die inmekaarvlak van die tandpiek en die tandgroef na die uitlaat-eindvlak geskuif word. Op hierdie tydstip is die tandgroefspasie tussen die inmekaarvlak van die twee rotors en die uitlaatpoort van die onderstel nul, dit wil sê die (uitlaatproses) is voltooi. Terselfdertyd bereik die lengte van die tandgroef tussen die inmekaarvlak van die rotor en die luginlaat van die onderstel z* lank, en die suigproses is aan die gang.
Skroef lugkompressors word verdeel in: oop tipe, semi-geslote tipe, volledig ingeslote tipe
1. Volledig ingeslote skroefkompressor: die liggaam neem 'n hoë-gehalte, lae-porositeit gietysterstruktuur aan met klein termiese vervorming; die liggaam neem 'n dubbelwandstruktuur aan met 'n uitlaatkanaal, hoë sterkte en goeie geraasvermindering-effek; die interne en eksterne kragte van die liggaam is basies gebalanseerd, en daar is geen risiko van oop en semi-ingeslote hoë druk nie; die dop is 'n staalstruktuur met 'n hoë sterkte, pragtige voorkoms en ligte gewig. Die vertikale struktuur word aangeneem, en die kompressor beslaan 'n klein area, wat bevorderlik is vir die rangskikking van veelvuldige koppe van die verkoeler; die onderste laer is in die olietenk gedompel, en die laer is goed gesmeer; die aksiale krag van die rotor word met 50% verminder in vergelyking met die semi-geslote en oop tipe (die balanserende effek van die motoras aan die uitlaatkant); daar is geen risiko van horisontale motoriese vrykrag nie, hoë betroubaarheid; vermy die impak van skroefrotor, spoelklep en motorrotorgewig op die bypassende akkuraatheid, en verbeter betroubaarheid; goeie monteerproses.Die vertikale ontwerp van die skroef sonder oliepomp stel die kompressor in staat om sonder olietekort te loop of te stop.Die onderste laer word in die olietenk as geheel gedompel, en die boonste laer neem differensiaaldruk vir olietoevoer aan; die stelsel differensiële druk vereistes is laag. In geval van nood vermy die laersmeerbeskermingsfunksie die gebrek aan oliesmeer van die laer, wat bevorderlik is vir die opening van die eenheid gedurende die oorgangsseisoen.Nadele: Die gebruik van uitlaatverkoeling, die motor is by die uitlaatpoort, wat maklik die motorspoel kan laat afbrand; boonop kan die mislukking nie betyds uitgesluit word nie.
2. Semi-ingeslote skroefkompressor
Spuitverkoelde motor, lae bedryfstemperatuur van die motor, lang lewe; oop kompressor gebruik lug om die motor af te koel, die bedryfstemperatuur van die motor is hoër, wat die lewe van die motor beïnvloed, en die werksomgewing van die rekenaarkamer is swak; die gebruik van uitlaat om die motor af te koel, die motor se bedryfstemperatuur is baie hoog, die motorlewe is kort. Oor die algemeen is die eksterne olie groter in grootte, maar die doeltreffendheid is baie hoog; die ingeboude olie word gekombineer met die kompressor, wat klein van grootte is, dus is die effek relatief swak.Die sekondêre olieskeidingseffek kan 99,999% bereik, wat goeie smering van die kompressor onder verskeie bedryfstoestande kan verseker. plunjer semi-ingeslote skroefkompressor word deur rat aangedryf om die spoed te verhoog, die spoed is hoog (ongeveer 12 000 rpm), die slytasie is groot en die betroubaarheid is swak.
Drie, oop skroefkompressor
Die voordele van ooptipe eenhede is: 1) Die kompressor is van die motor geskei, sodat die kompressor 'n wyer reeks toepassings het; 2) Dieselfde kompressor kan op verskillende koelmiddels toegedien word. Benewens gehalogeneerde koolwaterstofkoelmiddels, kan ammoniak ook as koelmiddel gebruik word deur die materiaal van sommige dele te verander; 3) Volgens verskillende koelmiddels en bedryfstoestande kan motors van verskillende kapasiteit gebruik word.Die belangrikste nadele van ooptipe eenhede is: (1) Die asseël is maklik om te lek, wat ook die voorwerp van gereelde onderhoud deur gebruikers is; (2) Die toegeruste motor draai teen hoë spoed, die lugvloeigeraas is groot, en die geraas van die kompressor self is ook groot, wat die omgewing beïnvloed; (3) Dit is nodig om 'n aparte olieskeier, olieverkoeler en ander komplekse oliestelselkomponente op te stel, die eenheid is lywig, ongerieflik om te gebruik en in stand te hou.
Postyd: Mei-05-2023
