Die uitlaatpyplyn van die skroeflugkompressor is toegerus met 'n terugslagklep. Die hoë temperatuur en hoë druk vogtige lug word deur die uitlaatklep van die skroeflugkompressor vrygestel, en 'n sekere hoeveelheid olie- en waterkomponente word steeds meegesleur nadat hulle deur die na-stadiumkoeler gegaan het. Alhoewel die twee-stadium, drie-stadium tussenkoeler en finale stadiumkoeler van die skroeflugkompressor toegerus is met gas-water skeiers om die water wat tydens die kompressieproses geproduseer word, te skei, is die werklike werkingseffek nie ideaal nie. As gevolg van die lang afskakeltyd van die skroeflugkompressor, versamel die vog wat deur die uitlaatgas gegenereer word rondom die pyplyn en die terugslagklep, wat veroorsaak dat die vog na die binnekant van die onderstel terugkeer, en die vog in die smeerolie neem geleidelik toe, wat uiteindelik die olievlakalarm van die hoëdruk-skroeflugkompressor veroorsaak, naamlik stilstandtyd. Toe die skroeflugkompressor afgeskakel en die uitlaatpyplyn uitmekaar gehaal is, is gevind dat 'n groot hoeveelheid melkerige wit vloeistof uit die pyplyn vloei, wat aandui dat die waterinhoud van die skroeflugkompressor se uitlaat ernstig oorskry is.
Volgens die bedryfsvereistes van die skroeflugkompressor moet die skroeflugkompressor toegerus wees met z* lae looptyd om die vorming van kondenswater te voorkom, want die kondenswater sal veroorsaak dat die silinderklepplaat, raamdele, ens. roes. Kondensasie-opbou in die krukas kan verkeerde olievlaklesings veroorsaak. Water en olie kan nie meng nie, en hul gelyktydige bestaan sal veroorsaak dat die olie vinnig agteruitgaan. z* Die looptyd teen lae spoed is gewoonlik nie minder as 10 minute nie, wat genoeg behoort te wees om die skroeflugkompressor te verhit om vog te verdamp en te kondenseer.
Plasingstyd: 19 Apr-2023
