Die uitlaatpyplyn van die skroeflugkompressor is toegerus met 'n terugslagklep. Die hoë temperatuur en 'n vogtige lug word deur die uitlaatklep van die skroeflugkompressor ontslaan, en 'n sekere hoeveelheid olie- en waterkomponente word nog steeds ingetrek nadat dit deur die koeler na die stadium gegaan het. Alhoewel die tweestap-drie-fase interkoeler en die finale fase-koeler van die skroeflugkompressor met gaswater-skeiers toegerus is om die water wat tydens die kompressieproses geproduseer word, te skei, is die werklike werkingseffek nie ideaal nie. As gevolg van die lang afsluitingstyd van die skroeflugkompressor, versamel die vog wat deur die uitlaatgas opgewek word om die pypleiding en die terugslagklep, wat veroorsaak dat die vog na die binnekant van die onderstel terugkeer, en die vog in die smeerolie geleidelik toeneem, neem dit geleidelik toe, z* veroorsaak uiteindelik die olievlakalarm van die hoëdruk-skroeflugkompressor, stilstand. Toe die skroeflugkompressor afgeskakel is en die uitlaatpypleiding uitmekaar gehaal is, is daar gevind dat 'n groot hoeveelheid melkagtige wit vloeistof uit die pypleiding vloei, wat daarop dui dat die waterinhoud van die uitlaat van die skroeflug -kompressor ernstig oorskry is.
Volgens die werkingsvereistes van die skroeflugkompressor, moet die skroeflugkompressor met z*lae looptyd toegerus wees om die vorming van gekondenseerde water te voorkom, omdat die gekondenseerde water die silinderklepplaat, raamonderdele, ens. . Kondensasieopbou in die krukas kan verkeerde olievlaklesings veroorsaak. Water en olie kan nie meng nie, en hul naasbestaan sal veroorsaak dat die olie vinnig agteruitgaan. Z* Die looptyd teen lae snelheid is oor die algemeen nie minder nie as 10 minute, wat genoeg moet wees om die skroeflugkompressor te verhit om te verdamp en vog te kondenseer.
Postyd: 19-Apr-2023
