Om die boormasjien foutloos te laat loop en die konstruksiedoeltreffendheid te verbeter, word 'n paar nodige kontroles uitgevoer wat tydens die loopproses uitgevoer moet word. Vervaardigers van pneumatiese boormasjiene vir waterputte neem u deur die kontroles wat tydens die operasie uitgevoer moet word.
1.Omgewingsinspeksie
Hierdie voorbereidende werk is hoofsaaklik om na te gaan of daar enige struikelblokke is wat die beweging van die boortuig binne die aangewese boormasjienbedryfsgebied beïnvloed, soos groot putte, groot minerale gesteentes, ensovoorts. As daar is, verwyder hulle dadelik. Wanneer die breedte van die boortuigpad minder as 4m is en die draairadius minder as 4,5m is, kan dit nie verbygesteek word nie, en kan eers geloop word nadat die pad herstel en verbreed is.
2.Elektriese toerustinginspeksie
1) Die wa moet noukeurig nagegaan word of die gelaste struktuur van die wa gekraak is, of die stutstaaf beskadig is en of die boute en draadtoue verleng is of sleg aangemeld is. Of die boonste en onderste staafvoerders beskadig is, of die boute los is en of die spantoestel vasgedraai is.
2) Of die skroewe van die draaimeganisme van die boorbewerkingsdeel los is, of die smering bedagsaam is, of die ratte beskadig is, of die voorste gewrigboute en die laerklier wat met die hol spil gekoppel is, los is, of die stofverwydering deel verstop is, en of die elektromagnetiese rem van die elektriese lier effektief is.
3) Of die band, ketting en spoor van die bewegende deel behoorlik vasgedraai en losgemaak is, of die koppelaar buigsaam is, en of die bewegende ratte van die boortuig-hysmeganisme ontkoppel is.
4)Voordat die elektriese deel begin werk, moet alle elektriese dele nagegaan word. As daar defekte is, moet dit betyds uitgeskakel word en die bedieningshendel moet na die stopposisie geskuif word. Kortsluitings en oorladings in die elektriese stelsel word gerealiseer deur lugskakelaars en versmeltings. As die kortsluiting en oorlading 1 daal, stop die masjien onmiddellik vir inspeksie en behandeling.
3.Boorgereedskapinspeksie
Die vervaardiger van pneumatiese waterput-boortuig herinner jou daaraan dat jy voor jy ry, noukeurig moet kyk of die lasse van die boorpyp ontkoppel of gekraak is, of die drade gegly is, of die werkende dele ongeskonde is, of die dop van die botser is. gekraak of gesweis, en of die allooistuk (of blok) op die boorpunt gesoldeer, gebreek of afgetrek is. As probleme gevind word, moet dit betyds hanteer word.
Die hoë temperatuur van waterput boor tuig word oor die algemeen verdeel in ratkas hoë temperatuur, hidrouliese olie hoë temperatuur en enjin koelmiddel hoë temperatuur. Trouens, die rede vir hoë ratkastemperatuur is steeds baie eenvoudig. Die hoofrede is dat die grootte en vorm van die laers of ratte en omhulsels nie aan die standaard voldoen nie of die olie nie gekwalifiseer is nie.
Hidrouliese olie temperatuur is te hoog. Volgens die hidrouliese teorie en die instandhoudingservaring in onlangse jare is die hoofrede vir die hoë temperatuur van die hidrouliese olie die vinnige hitte-opwekking en stadige hitte-afvoer. Hidrouliese pomp en hidrouliese olietenk olie-inlaatpypleiding is nie verseël nie, oliefilterelement is nie geblokkeer nie, die hidrouliese stelselpypleiding is nie onbelemmerd nie. Die interne lekkasie van die hidrouliese pomp sal veroorsaak dat die hidrouliese olie 'n groot hoeveelheid hitte genereer, en die temperatuur van die hidrouliese olie sal vinnig styg as gevolg van oorverhitting.
Die interne deurgang van die hidrouliese olie verkoeler is geblokkeer, die stof buite die verkoeler is te groot, en die lugvloei is onvoldoende, sodat die hidrouliese olie nie deur die hidrouliese olie radiator kan gaan nie, wat kan lei tot stadige hitteafvoer en verhitting van die hidrouliese olie.
Postyd: 19 Mei 2024
